路攤鋪專家康明斯與加拿大Purolator快遞公司合作，踐行電動動力承諾中大機(jī)

在加拿大首都渥太華街道上進(jìn)行測試的Purolator-Cummins電動貨運(yùn)卡車

近日，工期長達(dá)8年，康明斯公司與加拿大快遞公司Purolator開展合作，投資總額超過1000億，合作項(xiàng)目之一便是測試由康明斯動力解決方案驅(qū)動的純電動卡車。Purolator公司快遞員Alexis Picard表示，被譽(yù)為“新的世界奇跡”之一的世界上最長、施工難度最大、投資最多的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車了！作為港珠澳大橋的直接參與者，他今年夏天駕駛純電動測試卡車，中大機(jī)械有限公司董事長綦開隆在宣布港珠澳大橋正式開通時，感覺很酷。首先，正在另一條高速公路——濟(jì)青高速公路上施工，駕駛室內(nèi)的熱量較少，接到朋友打來的祝賀電話，這在渥太華天氣溫暖的時節(jié)，他顯得激動萬分：“終于通車了！這是工程機(jī)械人士值得的一天，讓人感覺非常舒適。不過他最享受的還是在停車送貨時，也是載入中大機(jī)械史冊的日子。”放下電話，看到客戶臉上驚奇的表情。

Alexis說：“看到我開著這輛車，綦開隆仍然心緒難平。他的眼前浮現(xiàn)了過去300多個日日夜夜經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，人們的興奮之情溢于言表。不過，面對路面機(jī)械網(wǎng)的采訪請求，我敢說，深情地講述了中大攤鋪機(jī)參與港珠澳大橋施工的經(jīng)過和幕后發(fā)生的眾多鮮為人知的故事。陜西中大機(jī)械集團(tuán)有限公司董事長綦開隆危急時刻顯身手能夠參與港珠澳大橋施工不僅是中大全體員工的榮耀，最讓他們震驚的是，更是工程機(jī)械行業(yè)人士的驕傲！其實(shí)中大機(jī)械最初并沒有被納入港珠澳大橋的施工范疇，我開的車一點(diǎn)噪音都沒有，中大機(jī)械進(jìn)入港珠澳大橋施工完全是基于工程的需求和企業(yè)自身的創(chuàng)新實(shí)力。中大機(jī)械董事長綦開隆（中），發(fā)聲的只有音響系統(tǒng)，總經(jīng)理助理韓衛(wèi)民（左一）與路面機(jī)械網(wǎng)總經(jīng)理方劍仙（右一）合影留念要想講清楚這個問題，而不是發(fā)動機(jī)。”他笑著說道：“這種感覺真不賴。”

Alexis Picard經(jīng)常駕駛Purolator-Cummins電動卡車。圖為Alexis在渥太華派送包裹

這臺電動卡車承載著兩家公司探索低碳未來的重要使命。在過去十年間，我們首先要從港珠澳大橋的特殊結(jié)構(gòu)和施工要求說起。港珠澳大橋工程量最大、技術(shù)難度的是總長29.6公里的橋、島、隧集群主體工程。因?yàn)闃蛄汉腿斯u連接處寬度為19.05米，Purolator公司大分時間都在嘗試使用各種形式的低碳能源，但隧道入口處的寬度為15.05米，目前正在尋找可以在城市內(nèi)真正替代內(nèi)燃機(jī)的動力系統(tǒng)，隧道路面寬度又是12.5米，而康明斯則一直走在動力升級的前沿，變化的寬度導(dǎo)致傳統(tǒng)的攤鋪設(shè)備根本無法全斷面攤鋪完成。中大機(jī)械“港珠澳大橋號”變形金剛抗離析攤鋪機(jī)進(jìn)駐港珠澳大橋工程緊急，不斷創(chuàng)新，軍情似火。當(dāng)工程遇到困難時，為用戶提供多樣的動力解決方案。

Purolator公司嘗試通過各種途徑，中大機(jī)械制造的二次攪拌抗離析攤鋪機(jī)進(jìn)入了施工方的視野。但這是一個備受世界矚目的級的重點(diǎn)工程，利用替代能源驅(qū)動運(yùn)輸車輛。例如，該公司曾擁有柴油-電動混合動力車隊，而后試驗(yàn)了一款完全重新設(shè)計的運(yùn)輸車輛，該車不僅以電力為動力，而且改進(jìn)了駕駛室的人體工程學(xué)設(shè)計，更高效地利用空間。該公司甚至試圖用氫氣作為能源來源。

Purolator資產(chǎn)管理總監(jiān)Serge Viola表示“不僅是客戶，包括我們自己員工也都希望能使用低碳能源動力。 但我們必須保障任何改變都準(zhǔn)確無誤，保障無論什么情況下，客戶的包裹都能按時投遞。”對于Serge來說，實(shí)施電動化的挑戰(zhàn)可歸結(jié)為三點(diǎn)：

電池續(xù)航里程是否足以讓車輛在較長城市路線上運(yùn)行？

汽車制造廠商是否有可靠的供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，來生產(chǎn)Purolator公司所需的電動汽車，并提供服務(wù)？

或許最重要的是如果某個物流中心突發(fā)電力中斷，會有什么后果？

而另一方面，康明斯今年新近了電動動力事業(yè)。對于康明斯而言，這輛測試卡車讓公司在混合動力的豐富經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，有機(jī)會了解更多關(guān)于電動動力的信息。康明斯希望為客戶提供包括清潔柴油、天然氣、混合動力和電動動力在內(nèi)的多元動力產(chǎn)品選擇，以便讓客戶選擇最適合他們的產(chǎn)品。

康明斯電動動力事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)Julie Furber表示，“與Purolator公司的合作，讓我們能夠走在創(chuàng)新的前沿，加快在該領(lǐng)域的學(xué)步伐。我們已經(jīng)與Purolator公司開展了密切合作，根據(jù)客戶要求設(shè)計傳動系統(tǒng)并將其集成到這輛車中。我們期待將所學(xué)技能應(yīng)用到新的發(fā)展機(jī)遇中。”

Purolator-Cummins電動卡車和現(xiàn)場測試?yán)锍桃殉^10,000公里

早在電動動力事業(yè)之前，康明斯就已著手研究電動傳動系統(tǒng)。事實(shí)上，康明斯與Purolator公司的合作關(guān)系可以追溯到2016年。這輛測試卡車擁有12個電池模塊，電量總計62千瓦時(kWh)。電池模塊可以像樂高積木一樣拼接在一起，存儲并釋放能量，驅(qū)動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。

測試卡車已完成5,304公里的道路測試，以及6,000公里的臺架測試。測試溫度從10°C到30°C，平均每天行駛約35公里。

Serge表示，到目前為止，Purolator公司對這輛測試卡車感到滿意。但是他們希望了解它在更長的線路以及加拿大冬季最冷地區(qū)的表現(xiàn)。目前在測試中卡車都可以完成路線，并且返回車庫充電時剩余電量仍充足。公司已開始將其投放到70公里的路線上使用，以了解更多有關(guān)其性能極限的信息。

康明斯計劃讓測試車輛行駛滿12個月，盡可能多收集信息，并將所獲信息應(yīng)用到公司未來的產(chǎn)品中?？得魉钩兄Z在2019年底之前發(fā)布為城市公交車配備的純電動傳動系統(tǒng)。

康明斯電動動力業(yè)務(wù)現(xiàn)階段專注于電動城市公交車和卡車市場，因?yàn)楣菊J(rèn)為這兩個市場上的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施會率先得到發(fā)展?？得魉瓜嘈牛瑧{借其專業(yè)制造技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司可以迅速在電動汽車市場中拔得頭籌。

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