景氣指數(shù)為鐵路投資周期紊亂千家大型企業(yè)“顛簸”年四季

田野現(xiàn)在正四處找工作，高于上年同期景氣水平，在上周的一次同鄉(xiāng)會(huì)上，延續(xù)了2013年以來(lái)溫和回暖、相對(duì)平穩(wěn)的走勢(shì)。，他告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者其實(shí)他并沒(méi)有離職，但2013年的實(shí)際工作業(yè)績(jī)實(shí)在太差，他用著調(diào)侃的語(yǔ)氣表示：“這結(jié)婚的錢都沒(méi)有了。”

田野是國(guó)內(nèi)某重型機(jī)械公司在京的一名業(yè)務(wù)員，他的主要收入來(lái)源是靠業(yè)務(wù)來(lái)完成的。

過(guò)去兩年鐵路放緩，工程機(jī)械類公司銷售受到?jīng)_擊。盡管近期鐵路有復(fù)蘇跡象，但在產(chǎn)業(yè)鏈末端的企業(yè)仍然處于掙扎狀態(tài)。

工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司工程師王夢(mèng)恕告訴本報(bào)記者，去年鐵路，造成了鐵路發(fā)展緩慢，相關(guān)地也造成了國(guó)內(nèi)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的1000多家大型企業(yè)以及無(wú)數(shù)個(gè)小企業(yè)的發(fā)展遭受重大影響。2013年年底有很多中小企業(yè)都向他咨詢2014年該怎么活，又該如何發(fā)展？

王夢(mèng)恕給出的答案很直接：辦法只有一個(gè)，就是支持鐵路的快速發(fā)展。

基建公司負(fù)債高企

現(xiàn)在鐵路工程總公司（下稱“中鐵”）和鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建”）兩大基建公司的財(cái)務(wù)狀況都受到此前鐵路投資放緩影響。“兩大總公司下屬的25個(gè)，每個(gè)的負(fù)債率都已經(jīng)高達(dá)百分之八十至九十。”

王夢(mèng)恕在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，十月份他到西南某條正在施工的鐵路線上考察了十幾個(gè)的工作，“全都非常困難，其中有兩個(gè)的工地甚至連工資都發(fā)不下來(lái)了。在這種狀況下，他們只能要求修改原來(lái)的設(shè)計(jì)方案降低成本。”

在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，修改設(shè)計(jì)方案單靠施工單位上報(bào)往往不能通過(guò)鐵總的認(rèn)可，因此他們邀請(qǐng)王夢(mèng)恕到現(xiàn)場(chǎng)的初衷就是希望他能在項(xiàng)目設(shè)計(jì)修改方案上簽字，以獲得鐵總批準(zhǔn)。

“這個(gè)字最終我簽了。”王夢(mèng)恕表示，“這個(gè)時(shí)間他們都不敢，也不愿意貸款了，因?yàn)槔⑻?，而現(xiàn)實(shí)情況中鐵路工人的福利、工資又太低。”

“修改的方案有很多，其中通常采取的方法就有一個(gè)，就是將無(wú)砟軌道改為有砟軌道。”王夢(mèng)恕表示，根據(jù)地質(zhì)情況的不同，在地質(zhì)結(jié)構(gòu)好的地段將無(wú)砟軌道改為有砟軌道其實(shí)是行得通的，京廣高鐵線上武漢到鄭州段使用的就是有砟軌道，高鐵的運(yùn)行速度照樣能夠到達(dá)310公里/小時(shí)。這對(duì)基建公司來(lái)講卻能節(jié)大筆成本。

“現(xiàn)在情況好多了”，王夢(mèng)恕表示，現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了鐵路必須有一定的鼓勵(lì)政策，“據(jù)說(shuō)西地區(qū)可能會(huì)拿出沿線的分土地作價(jià)轉(zhuǎn)讓給鐵總”以實(shí)現(xiàn)鐵路的快速發(fā)展。

王夢(mèng)恕告訴記者，現(xiàn)在中鐵建、南車、北車這類掌握技術(shù)的公司為了生存下去，卻只能到國(guó)外去尋找項(xiàng)目。實(shí)際上我們國(guó)內(nèi)非常需要鐵路。“因?yàn)殍F路的發(fā)展才能真正帶動(dòng)國(guó)內(nèi)GDP的發(fā)展，今年鐵路的遲緩，已經(jīng)給其他關(guān)聯(lián)企業(yè)造成了重大影響。”

“穩(wěn)定的周期非常重要”

受到影響的除了大型基建公司，那些為鐵路提供基礎(chǔ)物資的公司同樣受到波及。

高鐵對(duì)鋼的要求和需求都非常的高，隨著高鐵的發(fā)展，對(duì)鋼材(3503, -23.00, -0.65%)的要求也從重量和長(zhǎng)度方面有了新的要求，從而對(duì)鋼鐵企業(yè)的資質(zhì)要求也相應(yīng)提高。如為了達(dá)到300公里/小時(shí)的速度，就要求由原來(lái)的40公斤鋼（即1米鋼段的重量是40公斤）變成60公斤鋼。而為了追求更高的穩(wěn)定性和更低的噪音，就要求鋼段將原來(lái)的25米一截，改為100米一截，甚至更長(zhǎng)。

目前達(dá)到這樣要求的煉鋼企業(yè)國(guó)內(nèi)只有鞍鋼、武鋼、太鋼等鋼鐵公司，在鐵路高速發(fā)展時(shí)期，這鋼企都預(yù)留了很大的生產(chǎn)線，在面臨鐵路上半年的停緩建的同時(shí)，這鋼企也非常難受。

“今年（2013年）6月份我到一家大型鋼鐵公司，工人都沒(méi)有工作可干，工廠都鼓勵(lì)工人自謀出路，但要求等有活的時(shí)候大家再回來(lái)。”王夢(mèng)恕表示，現(xiàn)在開始重視鐵路，并宣布了2014年的投資計(jì)劃，但2013年國(guó)內(nèi)鋪軌的線路很少，少數(shù)幾個(gè)通車的線路也只是集中在南方的幾條一兩百公里的短線，所以并沒(méi)有給鋼企解困。況且現(xiàn)在為了節(jié)成本，即使有一些鋪軌路段，鋼企也無(wú)法立即就能拿到現(xiàn)金。

“所以，一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的鐵路周期非常重要。”王夢(mèng)恕表示，一個(gè)健康的鐵路周期應(yīng)該是有土建的、有鋪軌的，這樣才能連續(xù)上，但在整個(gè)（2013年）上半年都沒(méi)有鋪軌，下半年也很少，所以才造成了鋼企日子的難過(guò)。

而田野所從事的重型機(jī)械行業(yè)，也因?yàn)樾戮€路開工少、橋梁減少而面臨困難。

“鐵路需要多種大型機(jī)械設(shè)備，包括裝載機(jī)、壓路機(jī)、吊機(jī)等，如果停緩，機(jī)械行業(yè)受到影響也就非常正常。”王夢(mèng)恕告訴本報(bào)記者。

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