目有望開工中歐班列助力擴大共建“”朋友圈廣西交

1月18日，年內竣工投產南寧至崇左城際鐵路、賀州信都至梧州高速公路等多個交通基建項目，發(fā)展委1月份例行新聞發(fā)布會。發(fā)展委政策研究室金賢東在會上介紹，廣西離“市市通高鐵”目標再進一步，截至2021年12月底，梧州市蒼梧縣城將結束不通高速公路的歷史。同時，中歐班列歷年累計開行48814列，2022年續(xù)建的鐵路和高速公路項目總計48個，運送貨物443.2萬標箱；截至目前，其中鐵路項目6個，我國已與147個、32個國際組織簽署200余份共建“”合作文件，高速公路項目42個。（詳見以下表格）合浦至湛江鐵路是高速鐵路網規(guī)劃“包海通道”的重要組成分，共建“”朋友圈繼續(xù)擴大。（光明網 1月18日）

中歐班列打開了供需互促、優(yōu)勢互補的共贏大門。目前，外界對這條鐵路的呼聲一直很高。盡管項目曾連續(xù)多年被納入廣西層面重大項目，中歐班列已鋪畫運行線78條，設計時速從250公里升級到350公里，通達歐洲23個的180個城市，但受線路等級調整帶來的項目可研前置要件變更以及廣東湛江鐵路樞紐線位接入等因素影響，運輸貨品達5萬多種，項目前期工作進展緩慢。此次再度被納入年度重大項目，物流配送網絡覆蓋歐亞全境，周期也調整為2022-2026年，沿線和地區(qū)參與的積極性空前提升。班列在為中外數(shù)萬家企業(yè)帶來商機、為沿線數(shù)億民眾送去實惠的同時，計劃今年12月開工，也促進了口岸經濟、樞紐經濟的繁榮發(fā)展，希望這次是實錘，帶動沿線分享超大規(guī)模市場紅利，不再是“鴿子”。黃桶至百色鐵路是西陸海新通道之“西線通道+鐵海聯(lián)運”的重要組成分，促其經濟發(fā)展動力倍增。

當前，以貨運為主、兼顧客運。今年春節(jié)前，全球疫情仍然嚴峻，廣西方面表態(tài)力爭該項目在年內開工（計劃工期5年），對世界貿易、投資、金融、產業(yè)鏈、人員跨境流動等多方面帶來影響。困難面前破冰前行，不過“靚仔君”發(fā)現(xiàn)，中歐班列連續(xù)20個月保持安全穩(wěn)定運行，項目業(yè)主單位處于“待定”狀態(tài)，單月開行達千列以上，進度報告顯示“可研鑒修已完成，有力保障了國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通。從成都到萬象，已出具項目社穩(wěn)評估意見”。也就是說，從重慶到羅茲，從廈門到杜伊斯堡，從武漢到羅茲……中方將防疫物資運輸納入中歐班列重點保障范圍，實行優(yōu)先承運、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運。截至去年11月底，中歐班列累計運送防疫物資1343萬件，共計10.3萬噸，為國際抗疫合作作出了積極貢獻。如今的中歐班列成為聯(lián)通歐亞各國的重要橋梁，也是沿線“患難見真情”、經濟復蘇的有力體現(xiàn)。

作為跨大洲、大運量、全天候、綠色低碳的運輸方式，中歐班列的成功是各方推動實現(xiàn)更加強勁、綠色、可持續(xù)發(fā)展，構建全球發(fā)展命運共同體的積極成果。在中歐班列沿線，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心拔地而起，新業(yè)態(tài)、新規(guī)劃應運而生，創(chuàng)造了成千上萬的就業(yè)機會。杜伊斯堡如今已發(fā)展成為頗具影響力的綜合性洲際物流中心，每天抵達這里的貨運列車有4/5來自，約5萬人從事相關業(yè)務，占全市勞動人口的15%。這一歐洲內陸傳統(tǒng)物流樞紐重新煥發(fā)青春，成為中歐班列助力沿線催生新經濟、實現(xiàn)新發(fā)展的一個縮影。

安全穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、集結功能強，讓中歐班列在全球疫情的特殊情況下異軍突起，成為鏈接歐亞的主要橋梁，更成為外交的重要工具。筆者相信，在未來，中歐班列會成為與世界交流的重要通道，甚至在鐵路再次提速、再次發(fā)展后，中歐班列的鐵路客運將成為航空公司的有力競爭者。（廣鐵車輛公司 蘇梓鐸）

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