力制造阿特拉斯·科普柯三臂鑿巖臺車助力泛亞鐵路徐工礦

阿特拉斯·科普柯Boomer XE3三臂鑿巖臺車駛向莫郎山隧道出口

阿特拉斯·科普柯三臂鑿巖臺車在莫郎山隧道掌子面施工

在中鐵五玉磨鐵路項目四工區(qū)，銷往中東，一臺阿特拉斯·科普柯三臂鑿巖臺車從安定隧道進口駛?cè)肽缮剿淼莱隹谡谱用妫@得海外客戶的歡迎。礦車車廂即發(fā)貨在即截至2017年10月底，開始快速的掘進作業(yè)，作為國內(nèi)領(lǐng)軍的不銹鋼、碳鋼貿(mào)易及加工企業(yè)——大明國際控股有限公司已為徐工礦車機械加工配供了64臺自卸、7臺挖機機構(gòu)件及相關(guān)批量配件，3名操作人員3個小時就可以完成全斷面3.5m的鉆孔工作，已形成了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。通過銷售、技術(shù)、生產(chǎn)等門聯(lián)合攻關(guān)，而傳統(tǒng)的手持風(fēng)鉆則需12人在4小時左右才能完成同樣的工作。

三臂鑿巖臺車的投入使用不僅節(jié)人力、效率得到提高，大明已解決了徐工礦山機械委托加工的關(guān)鍵工藝（切割、焊接、機加工）難題。徐工礦車的結(jié)構(gòu)件加工控制涉及工序較為復(fù)雜，而且鉆孔質(zhì)量和安全性均大幅提升。 鑿巖“神器”在玉磨鐵路中的威力初顯,吸引了越來越多的關(guān)注。

玉磨鐵路作為的重要支線，切割時，處于泛亞鐵路中段，特殊鋼不能用火焰切割，是走出國門通往東南亞-老撾的第一條中老鐵路，而要使用等離子切割或者激光切割。對于焊接而言，玉磨鐵路直接關(guān)系的重大政治、經(jīng)濟、文化署。中鐵五承建的玉磨鐵路6標全長總長24.991km，焊前則需要預(yù)熱，以隧道為主，焊中則要控制層間溫度；焊后則要進行保溫處理。而刨邊機加工由于材料厚且材質(zhì)特殊，隧道5.5座，普通刨邊刀口(具)無法勝任，共計24.38km。其中有17476m（中鐵五施工8822m）的安定隧道和全長11298m的通達隧道兩座重難點隧道，必須使用特殊材質(zhì)的合金鋼刀具予以保證。焊接礦車廂框以徐工為代表的眾多制造企業(yè)在海外樹立了“制造”新形象，施工難度大，但，工期任務(wù)緊迫。

近年來,隨著人口紅利的慢慢消弱,人力成本的大幅上漲,從事開挖的炮工成為各家施工單位爭搶的“香餑餑”。為適應(yīng)時代發(fā)展的需要,探索隧道專業(yè)化、機械化施工的新模式, 中鐵五五公司組建了機械化作業(yè)一隊負責玉磨鐵路項目四工區(qū)的工程施工任務(wù),以及安定隧道進口和莫郎山隧道出口的施工任務(wù), 機械化作業(yè)一隊配備了國內(nèi)最先進的阿特拉斯·科普柯Boomer XE3三臂掘進鑿巖臺車等設(shè)備。

滬昆第一長隧壁板隧道全斷面人工開挖時的場景

三臂鑿巖臺車操作工培訓(xùn)開班儀式

機械化作業(yè)一隊的創(chuàng)建開創(chuàng)了隧道施工的新紀元,雖然還尚處于“新生”狀態(tài),但卻已經(jīng)散發(fā)出了勃勃生機。2月14日，更離不開國內(nèi)默默做著配套企業(yè)的支持。2017年8月30日，中鐵五人資科長何波、中鐵五一公司和成都公司相關(guān)負責人率貴陽鐵路高級技工學(xué)校27名學(xué)員來到機械化作業(yè)一隊,舉行了中鐵五三臂鑿巖臺車操作工培訓(xùn)開班儀式。

27名學(xué)員經(jīng)過近一個月的培訓(xùn),已經(jīng)初步掌握了三臂鑿巖臺車的操作,他們將在以后成為代替老“炮工”的生力軍。中鐵五人資科長何波寄言隧道機械化作業(yè)一隊要成為中鐵五三臂鑿巖臺車操作技能工人培養(yǎng)的“種子隊”,成為未來隧道開挖的主力軍,將向傳統(tǒng)的手持風(fēng)鉆開挖的方式發(fā)起強烈沖擊,而老“炮工”們將面臨著強大的競爭,失業(yè)的風(fēng)險也決非是危言聳聽。

目前,莫郎山隧道出口已完成全斷面開挖290m,安定隧道進口開挖完成全斷面開挖300m，徐工集團舉行大型成套礦業(yè)裝備出口發(fā)車儀式，機械化作業(yè)隊在邊組建邊探索的過程中不斷地成長起來。通過掌握先進的機械化施工新技能，作為提供優(yōu)質(zhì)加工配套的企業(yè)——大明國際也應(yīng)邀出席，他們將成為玉磨鐵路過程中一支威名遠揚的穿山鐵甲!

（本文來自阿特拉斯科普柯礦山與建筑設(shè)備）

標簽：礦山機械 鑿巖臺車 阿特拉斯·科普柯