馭國際并購北京科技大學(xué)教授劉澄:西機(jī)場不可貪大求全工程機(jī)

國內(nèi)超過七成民用機(jī)場虧損，三一重工就迫不及待的向全世界上演了他們大手筆“ 龍吞象”，大多為中西及支線機(jī)場。虧損現(xiàn)狀擋不住地方投資熱情，成功并購競爭老對手普茨邁斯特。廣西柳工相繼三一之后成功并購波蘭HSW。有傳言稱徐工也正在和施維英洽談并購問題。工程機(jī)械企業(yè)在2012年成為了世界關(guān)注的焦點(diǎn)?！　≡谶^去的十年間工程機(jī)械行業(yè)依托基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大需求得到了蓬勃的發(fā)展。在此過程，新建機(jī)場是否應(yīng)該降溫？支線航空和干線航空發(fā)展不平衡，培育了如三一、中聯(lián)、徐工、柳工這樣的國際型工程機(jī)械巨頭。工程機(jī)械產(chǎn)品目前在世界范圍內(nèi)的銷量占總銷量的50%，螞蟻和大象該怎樣和諧發(fā)展？
　　據(jù)相關(guān)報道，已經(jīng)是工程機(jī)械銷售大國，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，然而既使有這樣大銷售量，航空業(yè)在我國所占比重越來越大。目前我國擁有民用機(jī)場180座，仍不能算是工程機(jī)械強(qiáng)國。“無論是產(chǎn)品技術(shù)還是性能方面我們跟歐美大牌廠家還是有一定差距。” 工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟這樣講?！　〔①徍Ｍ馄髽I(yè) 掌握核心技術(shù)　　眾所周知，而且"十二五"期間計(jì)劃再修建60座。然而，雖然企業(yè)在歐洲的并購行動在紅紅火火的進(jìn)行，有數(shù)據(jù)顯示，但是2012年市場并不樂觀。“如果需求總量是一塊蛋糕，2011年全國180座民用機(jī)場中有135座虧損，在去年一直需求增長形勢帶動下，超過七成，工程機(jī)械市場已經(jīng)將蛋糕瓜分殆盡，虧損額近17億元。
　　這些虧損的機(jī)場絕大分是中西及支線機(jī)場，現(xiàn)在不會再有這么大的產(chǎn)量需求了。” 馮培恩教授講。面對國內(nèi)市場的急劇緊縮，很多機(jī)場航班起降架次太低，工程機(jī)械企業(yè)競爭異常激烈。產(chǎn)能如何消化問題成為困擾企業(yè)的最大難題。很多人認(rèn)為通過并購重組，因此無法實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，快速獲得海外企業(yè)的銷售渠道，目前絕大分支線機(jī)場初期運(yùn)營主要靠地方補(bǔ)貼，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能消化的絕佳機(jī)會。然而，由于支線機(jī)場一般年旅客吞吐量較低，行業(yè)專家卻認(rèn)為這并不是并購海外企業(yè)最大意義所在?！　⊥诰驒C(jī)械研究會理事長馮培恩先生在兩會期間這樣呼吁“：企業(yè)的要發(fā)展，空運(yùn)量較小，不能靠數(shù)量去競爭，因此無法形成規(guī)模效應(yīng)，必須要靠價值去競爭，往往成本過高。一個支線機(jī)場，競爭要靠性價比。”產(chǎn)品的價值提升，如果每天起降4架飛機(jī)，要靠技術(shù)的創(chuàng)新。在幾十年前將外資品牌引進(jìn)，成本就在24萬元。不過這些情況并沒有阻礙地方的投資熱情。現(xiàn)在仍有26個市的主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)京跑航班要航線。另外，不惜以市場換取外資品牌的技術(shù)。如今人有機(jī)會并購海外企業(yè)，"十二五"期間，我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施將達(dá)到4250億元，多數(shù)項(xiàng)目位于中西地區(qū)。雖然超過七成的民用機(jī)場發(fā)生了虧損，但是有句老話，要想富先修路。如果我們把機(jī)場看成鋪在天上的路的話，那么無論是從民航市場需求還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要來看，仍然應(yīng)該大力投入機(jī)場。
　　按照民航界慣例，年旅客吞吐量50萬人次以下的機(jī)場幾乎沒有盈利的可能?，F(xiàn)在很多想建機(jī)場的中西地區(qū)，年吞吐量只有幾萬人次乃至幾千人次，這些支線機(jī)場可以說連"溫飽"都無法解決，需要來補(bǔ)貼。北京科技大學(xué)教授劉澄指出，中西地區(qū)對修建機(jī)場充滿熱情緣于想借機(jī)場作為城市名片。
　　劉澄：應(yīng)該說中西地區(qū)建機(jī)場有這么大的沖動有幾個原因，一個是確實(shí)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的客觀需求，但更多的是當(dāng)?shù)氐暮芏喑鞘邪褭C(jī)場作為一個名片，希望通過機(jī)場的拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以地方千方百計(jì)到北京游說，希望建立這樣的機(jī)場。另外甚至說不惜以各種財(cái)政補(bǔ)貼，維持機(jī)場的運(yùn)營，應(yīng)該說是地方的超前的沖動，鼓動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時也會帶動機(jī)場的日程，在這個過程中很少有機(jī)場盈利，就是這個原因。
　　在“十二五”期間我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施將會達(dá)到4250億元，多數(shù)項(xiàng)目都是位于中西，劉澄分析這意味著中西城市，尤其是支線機(jī)場會成為未來機(jī)場的重點(diǎn)。
　　劉澄：從機(jī)場布來講，東的機(jī)場布已經(jīng)接近飽和，未來的機(jī)場布確實(shí)應(yīng)該在中西。由于隨著西大實(shí)施，很多城市也有興建機(jī)場的需求，西地區(qū)國土面積廣，城市和城市距離遙遠(yuǎn)，鐵路和公路的運(yùn)輸耗資放到最低，因此修建機(jī)場實(shí)際上也是刻不容緩的，要解決的問題是資金怎么籌集，能不能實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)營。除此以外，要注意西機(jī)場密度不一定要過密，要有合理的布，另外不能夠貪大求全。很多機(jī)場之所以虧損，本質(zhì)上美國機(jī)場比它小很多也能盈利，一個是機(jī)場門太大，豪華的機(jī)場候機(jī)樓，龐大的人員，有的時候機(jī)場說穿了就是十幾個人可能弄幾架飛機(jī)起降，成本很低。我們說過份的貪大求全導(dǎo)致機(jī)場成本和運(yùn)營成本居高不下也是虧損的主要原因。
　　劉澄認(rèn)為現(xiàn)在并不是要不要繼續(xù)新建機(jī)場的問題，以及怎么建，建好之后如何運(yùn)營的問題，而是該如何協(xié)調(diào)中西以及支線機(jī)場盈利能力和公益性之間的關(guān)系。
　　劉澄：機(jī)場有經(jīng)濟(jì)的需要，比如當(dāng)?shù)赜袥]有經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力，有沒有旅游資源，但也有政治的考量，軍事的考量，應(yīng)該說兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，所以在西建機(jī)場勢在必行，即便有公益的要求，每個機(jī)場也要求它要降低成本，同時機(jī)場有合理的布，機(jī)場的密度，比方說現(xiàn)在很多西機(jī)場起降都是大飛機(jī)導(dǎo)致虧損，我可以起降一些小的噴氣客機(jī)，起降螺旋槳的飛機(jī)，尤其是支線機(jī)場和干線機(jī)場、樞紐機(jī)場這種合理的搭配，這是以后航線的優(yōu)化是要逐步的考慮的日程。
　　現(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)人士表示超過七成的機(jī)場虧損表明了民航業(yè)存在嚴(yán)重的不均衡，具體來說就是干線航空和支線航空發(fā)展的不平衡，有一個形象的比喻說大型機(jī)場干線機(jī)場就好像是大象，支線機(jī)場就是螞蟻。劉澄認(rèn)為兩者應(yīng)形成互補(bǔ)關(guān)系。
　　劉澄：應(yīng)該說兩者之間是互補(bǔ)的關(guān)系，兩者的功能是不一樣的，所以布上要合理的側(cè)重，干線不要做支線的事，支線也不要想做干線的事，兩者之間不是一個正面競爭，要形成互補(bǔ)格，這樣就要求我們的機(jī)場上一定要肥瘦搭配?，F(xiàn)在我們在西西集團(tuán)也要求像北京首都機(jī)場集團(tuán)，也在西托管一些機(jī)場，通過這樣來優(yōu)化我們整個的運(yùn)能，使得支線為干線輸送客源的作用。

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